本文源自:金融界汽车 长城汽车于8月1日对外公布了7月的产销快报,整体销量继续呈现下滑态势。数据显示,7月长城汽车总体销量为91285辆,同比下滑16.32%;1-7月累计销量为650954辆,同比增长3.6%。值得一提的是,长城汽车已经连续三个月出现销量下滑,今年160万辆的销量目标至今仅完成40%。
具体品牌来看,长城旗下除了坦克几乎都出现了不同程度的下滑,其中魏牌和欧拉最为严重。7月,魏牌销量为2765辆,同比暴跌58.43%;欧拉销量为4780辆,同比暴跌52.75%;哈弗销量为52944辆,同比下滑15.92%;皮卡销量为12028辆,同比下滑24.07%;坦克销量为18682辆,同比增长38.49%。
和主流竞争对手相比,长城汽车已经“遥遥落后”。7月比亚迪销量同比增长31%,吉利销量同比增长13%,奇瑞销量同比增长20%。长城汽车已经到了“危急存亡之秋”,冲击高端市场的魏牌和冲击新能源市场的欧拉接连失利,对长城汽车接下来的发展很不利。
魏牌目前仅三款车型在售,分别是蓝山、高山和摩卡,其中蓝山是主要的销量来源,今年上半年累计销量13711辆;高山为3937辆;摩卡PHEV为1090辆。欧拉目前在售车型也是三款,分别为好猫、芭蕾猫、闪电猫,其中好猫销量最高,上半年累计达到21968辆,闪电猫为1500辆,芭蕾猫为719辆。
对魏牌和欧拉来说,目前的尴尬处境短时间难以改变。一是产品数量少,给消费者的选择余地不多;二是两个品牌在各自的细分市场都面临强大的竞争对手,很难出头。尤其是欧拉,在比亚迪海豚、大众ID.3、埃安AION Y等车型的夹击下,不论是产品还是价格却不具备优势,难以突围。 不过长城汽车销量下滑的同时净利润却出现了大幅增长。财报显示,上半年长城汽车归属上市公司股东的净利润为65-73亿元,同比暴增377.49%-436.26%%;扣非净利润为50-60亿元,同比暴增567.13%-700.56%。但相比竞争对手,长城汽车净利润暴增之后仍然处于落后,特别是相较比亚迪上半年归母净利润109.54亿元而言。 对长城汽车来说,目前的问题还是出在新能源上。今年1-7月其新能源汽车累计销量仅15.65万辆,其中7月销量2.41万辆;而吉利汽车1-7月新能源累计销量379236辆,同比增长105%;奇瑞汽车1-7月新能源累计销量226321辆,同比增长193.7%。如果新能源汽车销量无法取得大幅增长,长城汽车和友商的差距只会越来越大。
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