丰田销量连续数月下滑，虽然暂时不会丢掉全球第一车企的位置，但很可能会先失去他们固执的董事长。丰田的董事长支持率可证，2022年，丰田章男的支持率还是96%，2023年跌至85%，到了2024年已经只有72%，连他自己都感叹，要是支持率再以这样的速度下滑，丰田就要换一个董事长了。

与董事长丰田章男的支持率一起一路向西的，是丰田的全球销量。虽然今年上半年仍是500万辆以上，但处于下滑态势，难免让其他车企有所想法。

丰田章男并非缺乏能力与决断，但他对汽车电动化转型的保守姿态，很大程度上让丰田在全球汽车产业加速转变的大潮中受到影响，造成丰田在电动汽车方面的表现与其头部车企的地位不符，燃油车时代积累下来的优势正在被被快速消耗。

高层的犹疑与执行层面的不力甚至反复，正是丰田全球销量持续走低的重要原因。

亚洲市场不振，是丰田汽车全球销量下滑的主要原因。今年上半年，在中国、越南、印尼、泰国等国市场，乃至日本本土市场，丰田的销量同比跌幅都超过了双位数。

尽管丰田依然是全球销量第一车企，最新的营收和利润都上涨了双位数，盈利水平继续领跑全球车企。但销量连续数月下滑，任何一家企业都不得不予以高度重视。更何况，与今年3月时的高位相比，当前丰田的市值已经缩水近30%。

必须承认，丰田的燃油车技术非常成熟，也一度靠此积淀下非常稳固的品牌力。但在汽车领域新能源转型的大趋势下，动作迟缓且点错了科技树的丰田越发显得力不从心，在新能源汽车蓬勃兴起的亚洲市场，特别是新能源汽车渗透率一再走高的中国市场，丰田的颓势明显。

在关键的中国市场找到增长动力——对于现在的丰田来说，这很有些难度，即便丰田已经放下身段，寻求与中国本土科技企业合作，以设计、开发更适合中国消费者口味的电动汽车产品——丰田依然坚信，自己的品牌滤镜能够收拢一批死忠的中国粉丝消费者，但市场并没有快速给出预期中的回复。或者说，丰田预想中的热烈市场回应，在中国本土车企屡屡走高的销量中被抵消。

更不利的局面在于，就在丰田努力巩固其在中国市场业务的同时，已经成长起来的中国车企开始在其长期占据优势的东南亚市场发起猛烈的攻势。越来越多的中国汽车品牌在东南亚市场——这个丰田和其他日系品牌的传统后院攻城掠地，销量有着显着提升，此消彼长，日系、韩系车企都甘苦自知。

好消息是，在丰田等日系汽车的另外两个传统市场——中东和印度，中国新能源汽车品牌暂时无力攻伐，中东消费者的口味有些难以琢磨，中国车企较难顾及，而印度市场的陷坑则让大多数中国车企不愿轻易躬身入局。

汇率则是丰田必须吞下的又一把双刃剑。对丰田等日本企业来说，低汇率可以使得其产品在海外更加具有竞争力，日元不时的小崩溃并不影响业务广在海外的大量日企以美元获利。2023年，日元的疲软就让丰田多获取了超过40亿美元的利润。但现在，日元汇率的扑朔迷离让丰田的这一重要获利因素打了折扣。